涂装工程针孔检测及施工管理
1涂料防腐蚀工程质量针孔检查
GB50212—91《建筑防腐蚀工程施工及验收规范》质量检查9.3.1条：“涂层薄膜应光滑平整，颜色一致，无气泡、流挂及剥落等缺陷，用5~10倍放大镜检查，无针孔者为合格”。条文说明：有时有肉眼看不见的针孔给使用带来隐患，所以用放大镜检测。
HGJ229—91《工业设备、管道防腐蚀工程施工及验收规范》质量检查8.3.2条：“涂层薄膜应光滑平整，颜色一致，无气泡、剥落、漏刷、泛锈、透底和起皱等缺陷，用5~10倍放大镜检查，无微孔者为合格”。针孔不能目测，放大镜检查的视野狭小，重现性差。涂装工程面积大，放大镜检查的方法无法实施。
GB50212—2002《建筑防腐蚀工程施工及验收规范》质量检查10.4.7条：“用电火花检测仪进行针孔检查”。
DGJ08—78—1999《上海市工程建设规范——工业安装分项工程质量检验评定标准》9.8.9条：“涂层致密性检测，薄涂层用湿法针孔检测仪测定;厚涂层用电火花针孔检测仪检测”。
2涂层针孔的形成和识别
漆膜上出现圆形小圈，中心有固体粒子，周围为凹入圆圈的现象，称为“针孔”。针孔直透到物质表面，实际上还有一层极薄的膜残留在表面，针孔一般主要的起因是有空气泡存在，对颜料的湿润性不佳，或漆膜厚度太薄，此外尚有如下因素：
(1)漆中有水或空气中有灰尘;
(2)溶剂选择不适当、用量太多或挥发太快，如沥青漆用汽油稀释就会有部分析出，若经烘烤，尤其严重;
(3)稀释漆料时，倘温度过低或加稀料太快，会形成溶剂泡，成膜时便出现针孔;
(4)清漆粘度太高，气泡不易逸出;乳胶漆中气泡来不及逸出;浸渍漆在调稀或烘烤过程中产生的空气泡都会出现针孔;
(5)底漆中留有溶剂;
(6)施工时调漆用力过大或刷子用力过大，空气泡来不及放出;
(7)夏季温度高时喷涂或刷涂含有低挥发分(如丙酮)的涂料。硝基漆、过氯乙烯外用磁漆，在30℃以上喷涂则容易出现针孔;
(8)辊涂法施工时，滚轴运转速度太快，或溶剂配合不当;
(9)喷涂不得当，喷嘴小、压力大，特别是喷枪与涂件距离太远。
3涂装针孔检测与质量管理
对于施工及施工质量管理人员，应明白针孔这一类涂膜弊病既影响涂装外观质量，又是涂料防护的质量隐患。应避免针孔的出现，抓涂装质量管理以分清质量责任。
3.1涂料产品投标书评定与质量核定
涂料生产设备不断完善，润湿分散剂、消泡剂等涂料助剂品种齐全，应用的水平不断提高，产生针孔弊病属于产品质量因素的比重在减少，但还是应重视生产企业的业绩调研和产品质量的复验。
3.2试样制作与质量检查
涂料产品取样，包括搅匀，双组分涂料配制等，按照产品说明书操作。样板或工程现场试样涂装，可由供货方实施，或在供货方指导下由施工方实施。试样涂膜用放大镜观察检查，记录表面缩孔、透底针孔产生的过程。此时发现的问题，可决定产品退货或更换等措施，避免大面积涂装的质量事故。
涂料施工作业须控制涂装用料量，纠正不规范的操作习惯，做到配料正确，漆料搅匀，防止过于剧烈的搅拌，并留有气泡消散时间。严格控制施工环境条件对涂装质量的负面影响，对涂装面作质量检查，防止水迹、油脂、灰尘等不洁物质的污染。对 新手上岗或操作环境条件改变，应建立试样涂装及质量评审考核制度，消除施工因素的影响。
建筑钢结构或设备管道涂料防护涂层引起早期泛锈，以及储罐、储槽防护质量隐患的针孔弊病，应加倍重视。
4船舶涂装针孔检测
《船舶涂装技术》(中国船舶工业总公司船舶工艺研究所编)9.2.8涂膜的针孔检查：“涂料在干燥过程中往往由于温度不当、湿度过高等原因，会产生肉眼难以发现的穿透涂膜的小孔——针孔(pinhole)。针孔的存在无疑会使腐蚀介质(水、氧等)很容易通过它们到达被保护金属表面引起腐蚀，使涂膜达不到预期的防护效果”。一般非厚膜型涂料，往往要经过数道涂装才能达到规定的膜厚。如船舶涂装中，船体外板，一般都要涂5道左右油漆，膜厚才能达到200μm左右，这样即使每道涂膜都有个别针孔产生，经数道漆的叠加，针孔贯透整个涂膜的几率就很小，就没有必要作针孔检查。相反，厚膜型涂料，由于膜厚(每道涂层可在100μm以上)，干燥起来相对地比较困难，产生针孔的可能性相对于一般非厚膜型涂料来说就比较大，而且往往是一道或两道涂装就能达到规定的膜厚要求，这样针孔贯透整个涂膜的几率就比较大，有必要进行针孔检查。在船舶涂装中，如石油产品运输船的货油舱(往往兼压载舱)，大多采用涂装2~3道纯环氧漆(总厚250μm左右)，货船的压载水舱往往采用1~2道厚膜型焦油环氧漆(总厚200~250μm)，这些称为特殊涂装区域的厚膜型涂膜，产生针孔的可能性较大，而这些液舱的防护要求又很高，因此在船舶涂装中，针孔检查主要在这些区域中进行。
