汽车零件毛坯供货的清洁度控制

　　以曲轴为例，分析表明，位于表面的杂质主要出自非加工面的毛坯面——扇形板、油孔以及轴颈等加工面。曲轴毛坯既有铸件又有锻件， 虽然采用锻件的曲轴呈增加趋势，但主体为球墨铸铁的铸件毛坯仍然占有很大比例，尤其在中、小排量发动机中。而在采用的铸造工艺上，国内一般仍以“砂型”方法为主，较少采用“壳型”。虽然后者形成的工件表面状态明显要好于前者，但因“一次性”的壳型工艺成本高，故企业倾向于选择砂型铸造。为改善毛坯面质量，还可以增加一道喷丸硬化工序，但这又会增加制造成本。事实表明，毛坯的制造工艺和形成的工件表面质量，对于曲轴的最终清洁度是有较大影响的。因此，在国外一些知名汽车厂商，已为关键工件的毛坯设定清洁度控制值，如曲轴毛坯为50mg(残留物的质量)，且可以由商家在必要时适当调整。但需指出的一点，对铝制件的情况就完全不同，包括国内用户在内，都会对关键铝制件的毛坯制定明确的清洁度门槛值，如缸盖、水泵壳、机油泵等。而且有些毛坯件的清洁度指标还不只是残留物的质量，像对缸盖毛坯这类关键件，还进一步提出了对颗粒度分析的要求。