汽车零部件清洁度检测标准以及方法探讨

清洁度最早的历史应用于航空航天工业。60年代初，美国汽车工程师(SAE)和美国宇航工业协会(SAE)开始使用统一的清洁度标准，从而全面地应用于航空和汽车行业。汽车零部件的清洁度是一项非常重要的质量指标。

含义：清洁度是指零件、总成和整机特定部位被杂质污染的程度，表示零件或产品清洗后在其表面上残留的污物的量。用规定的方法从规定的特征部位采集到杂质微粒的质量、大小和数量来表示。这里所说的“规定部位”是指危及产品可靠性的特征部位。这里说的“杂质”，包括产品设计制造运输使用和维修过程中，本身残留的、外界混入的和系统生成的全部杂质。

汽车零部件清洁度检测标准以及方法探讨

一般来说，污物的量包括种类、形状、尺寸、数量、重量等衡量指标;具体用何种指标取决于不同污物对产品质量的影响程度和清洁度控制精度的要求。 在中国大陆汽车厂商最早引进清洁度检测的概念，当属德系派的合资汽车车厂，他们根据德国的汽车标准协会制定的汽车零部件清洁度标准为依据，对汽车容易磨损或重要部件的零部件要进行严格的清洁度管控，从而减少外界因素或生产过程中所影响零件或整个汽车的使用质量。通过外界的推动，零部件清洁度才在中国汽车行业有了飞跃的发展，VDA 19及ISO 16232是现阶段在清洁度领域最常用的管控方法，因此我们今天来一起探讨一下VDA 19这个标准的内容。

大家都知道清洁度最常用的方法有：目视检查法、接触角法、荧光发光法、颗粒尺寸数量法、重量法等。VDA19就是颗粒尺寸数量法和重量法的结合体。它是通过不同的清洗方法，最后得出污染颗粒物的尺寸数量及重量。

颗粒尺寸数量法其基本原理是根据被检测的表面与污染物颗粒具有不同的光吸收或散射率。其测试方法是，将一定数量的零件在一定的条件下清洗，将清洗液通过的滤膜充分过滤，污物被收集在滤膜表面，然后将滤膜干燥，用显微镜(最佳设备是具有拍摄功能的图像识别和分析设备)在光照射下检测，按颗粒尺寸和数量统计污物颗粒，即可得到所测物体零件的固体颗粒污染物结果。这是一种适合精密清洗定量化的清洁度检测方法，尤其使用于检测微小颗粒和带色杂质颗粒。但是如果滤膜是白色的，那么对白色污物和气泡的识别就有可能引起误判。

萃取方法

1、搅拌法： 适用情况： 适用于中空的部件或产品的颗粒物含量的检测，手动或者机械自动搅拌;不适合液体或气体样品中颗粒物含量的测定。

2、加压冲洗： 适用情况：

a.压力冲洗适合于可直接接触且能够使用环形喷嘴进行大表面清洁的的外部区域。

b.内部孔穴或难以接触的外部区域无法使用喷嘴清洁，但大直径的短钻孔仍然可使用直接喷射的方法;

c.当压力冲洗喷射无法直接接触此类几何形状时，应使用压力冲洗枪，它可深入内部孔穴(目前我们只有喷嘴，没有冲洗枪)，此外，还有小直径的钻孔可选择。

3.超声波： 适用情况： 为清洁简单外部形状的部件，内外部都要清洗的小型或中型部件，如齿轮、joint seals，可使用超声波浴槽，其中部件完全浸泡，也适合与批量小样品的清洗;不适合于液体或气体材料、灰口铸铁、铸铝件的清洗。

关于清洗液的选用

清洁液的主要任务在于清除颗粒物与表面之间的粘合力或层，有效分离污染物且不会影响部件表面的液体。

选用清洁液的要求：

与样品材质、系统中液体、测试设备、滤纸、过滤系统等相容

低流速，粘度≤5mm2/s

能够清除或溶解油脂

需提前过滤好以备萃取使用