发动机零件加工内部油路残留物防止
残留在发动机上的污染物和多余物会对发动机的安全性、可靠性和使用寿命造成严重的影响。为了提高发动机的可靠性，有必要对发动机零件加工过程中的残留物进行控制。以保证发动机系统的可靠性。
多余物产生原因有很多，内部油路多余物去除和防止在很多以前的丁艺要求中没有提及;有的工艺资料虽然明确了去除要求，但没有明确方法或者操作性差。具体情况有以下几类：
(1)铸造毛坯零件内腔和油道留有的型砂和亚麻油等异物，对铸造毛坯内腔和油道的型砂，工艺规程一般提出了去除要求，但没有明确方法，因此操作者不管是打磨、锉、刮或用特殊的钢绳清除一般是凭经验和感觉;对于机匣毛坯疏松浸润后残留的亚麻油一般没有去除要求。
(2)螺纹、孔口、翻边处和交接面等处的毛刺。每个零件都有去除毛刺的要求，但多数情况下太笼统，油道口的一些交接面或常规难以去除的型面一般没有明确方法，螺纹进口和收尾去除毛刺的要求一般操作者不明白，许多内腔翻边处毛刺去除不了，没有工艺方法保证。
(3)非喷涂面的喷涂残留物、机床冷却润滑油的油垢、涂胶后溢出的多余胶。喷涂工序一般在非处理表面有清理和防护要求，但防护方法很多不合理，喷涂后经常清理不干净;冷却润滑油残留的油垢和涂胶后溢出的多余胶一般在零件最终检验时要求目视检查，看不到的地方就没有要求。
(4)零件型腔和内部油道留有油污、切屑、灰尘等异物。大部分机匣和喷嘴有内部油路的零件最终入库前均安排冲洗工序(或用压缩空气吹)，但冲洗要求较简单，冲洗压力也不够，未明确指出要冲洗的每条油路;只有极个别零件安排了超声波清洗;一般零件的型腔只是入库前在防锈室进行一般清洗(未安排清洗工序)，清洗非常马虎;防护方法一般采用堵蜡(或上工艺堵头)，由于化蜡前蜡上切屑未清理干净，造成切屑进入油路。有时化蜡不彻底，油道残留余蜡的情况。
