问题：发动机清洁度检测标准的发展

　　众所周知，作为一项产品质量指标，清洁度在汽车、内燃机等行业的产品质量评价中，既有悠久的历史，又长期没有得到足够的重视。其主要表现之一是，该质量特性值的定量表述的单一性，即仅以残留污染物的重量作为评定指标，且测试手段也十分简陋。然而实际上，对被检件表面残留杂质重量的控制还是比较容易的，可它对产品品质的影响程度又低于残留污染物中的固体颗粒物的大小、数量等特征值。近十年来，企业对产品清洁度日益重视，体现在： 1.在配置了更完善试验设备和仪器的基础上，逐渐具备了与污染物颗粒度相关的指标的检测能力，提高了清洁度测试的实际水平;2.对清洗工序的关注和强化，在生产线中配备了更先进、使用效果更好的清洗设备。由此可知，这期间企业着重于提升对清洁度的测试力度，以及有效提高生产过程中对产品的清洗能力上。

清洁度检测的相关标准

　　鉴于清洁度在本质上是属于非强制性类的质量指标，因此在测试和评价时真正遵循的还是企业集团自编的标准，例如，德国大众为了规范集团范围内发动机的清洁度试验的实施，提高试验质量，推出了编号为PV3347的“发动机结构件清洁度残留颗粒重量测定”的标准就是一个典型例子。但由德国汽车工业协会( VDA)制定的一些专业标准却依然对企业有很大的指导意义，VDA19即是一例。

　　VDA19由2部分组成：于2004年颁布的《VDA19 第一部分一一一与功能相关的汽车零部件颗粒物污染清洁度检测技术》，其实与PV3347内容相似，主要关注清洁度的测试技术，仍然属于对被测件进行事后控制的性质;而在2010年，VDA又推出《VDA19第二部分一一一装配中的清洁度控制要求》，则着重于零部件清洁度系统化控制的技术与方法，属于事前预防性监控的性质。该标准从设计、生产工艺、加工/装配没备、外购件、物流到现场环境、人员管理等涉及制造全过程的诸多环节出发，做了较详尽的描述。而事实上随着人们质量理念的演变，越来越多的企业认识到，为了使产品的清洁度水平能更上一个台阶，需要把监控的范围扩大到制造的全过程，实行系统化控制。之前所强调的生产过程中的清洗工序，虽然十分重要，可毕竟不能替代制造过程中众多的其它环节和细节。简言之，与整个产品的形成过程有关的“人、机、料、法、环”等几个部分中的任何一个环节，都还存在对那些甚至已经“清洁过”的工件造成再污染。图1以鱼刺图的形式描述了该状况。

　　由于不同工厂之间的具体情况差异很大，即使在生产同一类产品时，所采用的工艺和设备往往也大相径庭。因而企业在对产品清洁度做事前预防性监控时，都是从工厂的实际情况出发，对可能带来隐患的各个环节分别处理。